Problemi al motore ovunque

di Addison Schönland | 11 maggio 2023 | Compagnie aeree, Boeing | 0 commenti

Le notizie del settore sono state piene di lamentele riguardo al Pratt & Whitney GTF. Ora c'è un annuncio pubblicitario anche sul CFM LEAP. KLM Cityhopper ha pubblicato questa mattina questa nota sulla flotta Embraer E2 con motore GTF. Ci sono problemi al motore ovunque. Le novità GTF sono ben coperte. Ma anche la voce CFM LEAP non è immune da problemi, come abbiamo riportato in precedenza. L'ultima è datata 9 maggio.

La FAA ha pubblicato un annuncio finale sul LEAP. L'AD afferma: "Questo AD è stato provocato da una segnalazione di molteplici decolli interrotti e ritorni d'aria (ATB) causati dallo stallo del compressore ad alta pressione (HPC), indotto da alti livelli di vibrazioni non sincrone (NSV). Una successiva indagine condotta dal produttore ha rivelato che l'usura dell'alloggiamento del dito della molla del cuscinetto n. 3 può portare a livelli elevati di NSV. Questo AD richiede calcoli ripetitivi dei dati delta pressione del filtro dell'olio (OFDP) e, a seconda dei risultati del calcolo , sostituzione dell'alloggiamento del dito della molla del cuscinetto N. 3. Questa AD vieta inoltre l'installazione di un motore con un alloggiamento del dito della molla del cuscinetto N. 3 interessato su un aereo che ha già un motore con un alloggiamento del dito della molla del cuscinetto N. 3 interessato installato. La FAA sta emettendo questo annuncio per affrontare le condizioni non sicure di questi prodotti."

La FAA ha emesso un avviso di proposta di regolamentazione (NPRM) a seguito di un rapporto di tre decolli interrotti e due ATB causati dallo stallo dell'HPC, indotto da alti livelli di NSV. Questa elevata usura si manifesta presto come un carico superiore al tipico OFDP, osserva la FAA. Le parole "carico superiore al tipico" ricordano i primi problemi che le compagnie aeree indiane hanno avuto con il GTF: i piloti stavano stressando i motori.

Le compagnie aeree che utilizzano il 737 MAX con motori LEAP-1B devono effettuare "calcoli ripetitivi dei dati del delta pressione del filtro dell'olio (OFDP) e, a seconda dei risultati del calcolo, la sostituzione dell'alloggiamento del dito della molla del cuscinetto n. 3". Si noti che l'AD vieta agli operatori di installare motori con un alloggiamento del dito della molla del cuscinetto n. 3 interessato su aeromobili con alloggiamento difettoso.

Vale la pena leggere il documento collegato, in particolare i commenti degli operatori e le risposte della FAA. L'ALPA e un commentatore anonimo sostengono l'AD. American Airlines e Lynx Air hanno richiesto modifiche all'AD proposto.

American ha richiesto alla FAA di fornire una soluzione aggiuntiva utilizzando i dati forniti dal produttore di apparecchiature originali (OEM), sottolineando che questa soluzione ridurrebbe l'errore umano. Lynx Air ha sei MAX8 ma si è presa il tempo di impegnarsi con la FAA. Ci sono quasi 1.000 MAX in servizio e solo due compagnie aeree commentano l'AD? Questi sono i modelli di motore interessati: LEAP–1B21, LEAP–1B23, LEAP–1B25, LEAP–1B27, LEAP–1B28, LEAP–1B28B1, LEAP–1B28B2, LEAP–1B28B2C, LEAP–1B28B3, LEAP–1B28BBJ1 e LEAP–1B28BBJ2 .

La FAA stima che solo otto motori negli Stati Uniti siano interessati, insieme al costo di riparazione stimato dalla FAA.

Fonte: FAA

Cofondatore di AirInsight. La mia vita precedente include periodi presso Shell South Africa, CIC Research e PA Consulting. Sono stato colpito dalla passione per l'aviazione e sono diventato un Avgeek. Poi il bug dei dati mi ha preso, rendendomi un curioso Avgeek alla ricerca della logica basata sui dati. Inoltre, apprezzo le conversazioni con persone intelligenti da cui imparo così tanto. Riepilogo: Sono molto fortunato a lavorare e conversare con persone fantastiche.

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