Manutenzione dei cuscinetti delle ruote coniche

Come tecnici, potreste aver notato di non aver visto i cuscinetti delle ruote coniche in molti veicoli degli ultimi modelli. Sembra che quasi tutti i veicoli realizzati in questi giorni siano dotati di una sorta di assemblaggio del mozzo della ruota. Ci sono diverse ragioni per questo, ma la ragione principale è questa: la facilità di assemblaggio. Non un montaggio per noi tecnici, ma per la catena di montaggio.

Sì, l’efficienza della catena di montaggio è una grande forza trainante dietro le nuove tendenze e tecnologie automobilistiche. Quanto più velocemente un nuovo veicolo arriva lungo la catena di montaggio, tanto meglio è per l'OEM. Quindi, nel tempo, vediamo parti come i cuscinetti conici svanire a favore di componenti di stile più recente come i gruppi di mozzi delle ruote. Ma i cuscinetti conici non sono spariti, hanno semplicemente trovato la loro prossima sede logica.

Diamo un'occhiata alla struttura dei cuscinetti conici, ai loro punti di forza e di debolezza, alle applicazioni per cui sono più adatti e a cosa dovresti sapere come tecnico durante la loro manutenzione.

I cuscinetti delle ruote coniche sono costituiti da quattro parti: l'anello interno, i rulli conici, la gabbia e l'anello esterno. L'anello interno, i rulli conici e la gabbia vengono tutti combinati durante la produzione nel cono del cuscinetto. L'anello esterno è anche noto come coppa o pista del cuscinetto. La coppa e il cono sono parti accoppiate: si usurano insieme nel tempo e devono essere sostituiti in coppia.

Ogni componente è progettato con un cono, i rulli, l'anello interno, l'anello esterno e la gabbia. Sono progettati per applicazioni in cui sono necessarie elevate capacità di carico assiale, radiale e combinato. Possono sopportare carichi elevati, grazie all'ampia area di contatto tra i rulli e gli anelli. Non sono molto costosi da produrre, ma richiedono più manodopera da installare.

L'ampia area di contatto tra i rulli e gli anelli presenta uno svantaggio: può generare più attrito rispetto al design con cuscinetti a sfere. Ciò ha un impatto minimo sulla resistenza al rotolamento e sul risparmio di carburante.

I cuscinetti per ruote coniche possono essere trovati in qualsiasi applicazione che richieda un cuscinetto per gestire carichi più elevati. Ciò include alcuni camioncini, nonché veicoli commerciali e pesanti. In questi tipi di applicazioni, il leggero aumento della resistenza al rotolamento e dell'attrito è di gran lunga controbilanciato dalla capacità di carico aggiuntiva offerta dalla struttura conica dei cuscinetti.

I cuscinetti delle ruote coniche difficilmente si usurano da soli. Il gioco e il rumore sono solitamente indicatori di lubrificazione inadeguata, installazione difettosa o regolazione impropria. Affinché la riparazione abbia esito positivo, è necessario innanzitutto determinare il motivo per cui il cuscinetto precedente si è guastato.

Il grasso può consumarsi. Il grasso è una precisa combinazione di olio, addensanti e additivi. Il grasso agisce come una spugna per trattenere e rilasciare l'olio. A causa delle condizioni di tempo e temperatura, le proprietà di rilascio dell'olio possono ridursi.

Il lubrificante bruciato o ossidato può lasciare un rivestimento scuro sulle superfici dei cuscinetti. Se un cuscinetto si surriscalda, il lubrificante caldo si rompe e può causare rigature e persino incidere le superfici del cuscinetto.

Ricordare che con i cuscinetti a rulli conici, un precarico eccessivo può simulare lo stesso danno. Se un cuscinetto diventa molto caldo, le gabbie e le guarnizioni potrebbero deformarsi e causare il bloccaggio del cuscinetto.

Come ogni tipo di cuscinetto, i cuscinetti conici devono essere ben lubrificati per garantire la massima durata. A differenza delle unità mozzo ruota, i cuscinetti conici non vengono lubrificati durante la produzione. Invece, devono essere ingrassati a mano una volta installati. Questo è noto come "imballaggio manuale" del cuscinetto.

Tuttavia, è possibile riempire eccessivamente il cuscinetto della ruota conica con grasso. Ciò può causare uno sbattimento eccessivo del grasso durante il funzionamento e temperature elevate, con conseguente surriscaldamento e spurgo eccessivo del grasso (perdite). Il surriscaldamento si verifica perché il calore generato non può dissiparsi correttamente, accumulandosi continuamente fino a quando non si verifica un danno. Quando un cuscinetto si surriscalda e spinge fuori il grasso, il labbro di tenuta può danneggiarsi e "espellere" nella direzione opposta.

Durante il montaggio è estremamente importante precaricare i cuscinetti secondo le informazioni di servizio. Questa non è una supposizione. Un precarico o una coppia inadeguati possono ridurre la durata del cuscinetto, far sì che lo sterzo risulti allentato o vago o portare a rumori anomali e altri potenziali reclami da parte dei clienti. In breve, un piccolo sforzo aggiuntivo durante questa fase dell'installazione aiuterà a ridurre il rischio che il cliente ritorni.